Tyngdepunktet – ”Det nye Jerusalem” ?

Godt oppmøte på kommunens informasjonsmøte viser at det er stor interesse for det som skjer. Mye informasjon på kort tid gjorde at refleksjonene måtte komme i ettertid;

Med muligheter for svært høy utnyttelsesgrad, har utbyggeren – Skanska, ikke latt anledningen gå fra seg. Arealet var så ”hardstappa” at det får vanlig sentrumsbebyggelse til å blekne. Opp til 30 m. høye betongkolosser skulle settes så tett at man måtte være hjemme ved 14-tiden for å overvære at sola traff bakken. Med tindrende øyne forklarte arkitekten om prosjektets fortreffelighet. De skulle få plass til både gress, busker og trær hvor lykkelige mennesker kunne vandre i gangene mellom blokkene og utgyde sin glede over å ha flyttet til Ensjøs tyngdepunkt.

Den største lykken ville mennesker som er spesielt opptatt av skinnegående transportmidler kunne oppleve. På en 100 meters strekning vil de kunne få med seg åpenbaringen av Oslos nedtaggede T-banevogner ca. 20 ganger pr. time mot sentrum og med litt rask gange kunne man også rekke og se like mange fra sentrum. Det eneste skåret i gleden vil være at man må beskue det gjennom et 2,5 m. høyt nettinggjerde med piggtråd på toppen (traséen må jo sikres). De heldigste ville jo være de som hadde råd til å kjøpe seg en gjenomgående leilighet i området, for de ville jo også kunne springe igjennom leiligheten og få med seg de mer sjeldne passeringene av Gjøvikbanen på andre siden. Løsningen med en åpen T-banetrassé er jo direkte forslummende på området som skal bli Ensjøs høydepunkt, men de ser vel for seg å spare store penger på ikke å bygge den inn.

Biltrafikk i området virket å være fy-ord. Det er vedtatt at det kun skal være anledning til å ha 0,7 bil pr. leilighet. Disse må parkeres i lukkede garasjeanlegg. Skulle noen våge seg til å anskaffe en ½ bil til, må disse hensettes i de mer etablerte nabolagene. Det vil ikke bli anledning til å parkere på områdets veinett. Det ble heller ikke nevnt noe om gjester som ankommer med bil. Med ca. 6.000 leiligheter vil kanskje 500 av dem ha besøk hver dag og denne utfordringen ble ikke nevnt. Hovedsaken var å opprettholde et trykk for få folk til å bruke kollektivtransport og slik vi oppfattet det, er det Ensjø T-banestasjon som skal ivareta dette. Folk med erfaring fra å bruke denne stasjonen, vet jo at alt det som romler inn av skinnegående materiell allerede er stappfulle av folk fra dalfører og flatbygder utenfor Ring 3. Enkelte lysglimt kan komme med vogner som er satt opp fra Helsfyr. Spørsmålet er om det vil være kapasitet og materiell i tilstrekkelig grad til å frakte 10.000 nye Ensjømenn og –kvinner, når den tid kommer? Det kunne være interessant å få vite litt mer om disse forholdene på neste møte.

Etter det byggebransjen har vært igjennom burde de jo ha fått erfaring for at de attraktive prosjektene selger, selv i dårlige tider – og det er god økonomi. Så tettpakket som det foreliggende prosjektet fremstår, vil det ikke bli oppfattet som attraktivt for de som skal investere i en boligdrøm på Ensjø. Ergo vender man blikket mot et annet i den store rekken av prosjekter som er iferd med å starte opp og som kanskje fremstår som mer humane. Her blir det fare for mye tomme leiligheter, men det gleder kanskje byens sosialtjenester de vil gjerne disponere boliger sentrale srøk.

Meget reflekterte tanker og godt syrlig formulert. Som snarlig innflytter til Ensjø er jeg glad det er personer med innsikt i saksgang og oversikt over fremdriften av “Ensjøbyen”. Håper også Skanska er fornuftige nok til å innse at byggeprosjekter a la grøndlandskvartalet med sin absurd høye befolkningstetthet er noe folk flest mistrives i. Ensjø har potensial til å bevise at en lav TU% også kan være god økonomi… La oss håpe